中国电动汽车发展有助于CO2减排

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	中国电动汽车发展有助于CO2减排
	曾静静
	2017-05-15
所属快报	气候变化快报
出版年	2017
期	10
语种	中文
领域	气候变化
栏目	气候变化减缓与适应
中文关键词	电动汽车 ; CO2
中文摘要	2015年，中国电动汽车销售量超过24万辆，较2014年增加5倍，使中国超过美国成为全球的领导者。中国电动汽车快速扩张的关键因素包括针对购买电动汽车的补贴与税收激励措施，以及北京、上海等实施车牌管制的主要城市不限制购买电动汽车。通过推动电动汽车的普及，中国政府主要目标是发展汽车行业，并减轻由汽车尾气导致的空气污染。鉴于中国石油需求的60%依赖于进口，预计此举还将有助于通过减少石油使用量来确保能源安全。
情报分析_信息发布时间	2017年4月6日
情报分析_信息来源性质	研究中心
情报分析_信息来源期刊	无
情报分析_信息来源机构	日本能源经济研究所（The Institute of Energy Economics，Japan）
情报分析_机构类别	研究中心
情报分析_信息来源国家	中国
情报分析_信息类别	战略规划与政策
情报分析_研究主题	电动汽车发展有助于CO2减排
情报分析_研究内容	由于中国发电行业对煤炭的严重依赖，许多观察家怀疑中国广泛使用电动汽车的CO2减排效果。2017年4月6日，日本能源经济研究所（The Institute of Energy Economics，Japan）发布题为《中国电动汽车CO2减排回顾》（Review of CO2 Emission Cutbacks with Electric Vehicles in China）的简报，介绍了中国电动汽车发展现状，并根据日本能源经济研究所2016年10月发布的《亚洲和世界能源展望2016》（Asia and World Energy Outlook 2016）中对中国电力结构的预测结果，探讨了在中国广泛使用电动汽车是否有助于削减CO2排放量，结果显示，电动汽车在削减CO2排放方面表现并不出色，但是随着发电技术的提升以及电动汽车的推广，将会大幅度削减中国的CO2排放。 1 中国电动汽车发展趋势近年来，中国电动汽车的销量快速增长，从2011年的8000辆增加到2015年的24.75万辆，平均年际增速超过150%。2016年，电动汽车的产量和销量持续扩张。2016年1月—11月的累计销量已经超过30万辆，较前一年增加80%。中国政府规划确定了新能源汽车（主要为电动汽车）的产量和销量至少每年200万辆，到2020年累计为500万辆的目标。 2014年8月—2016年11月，中国政府先后9次公布免除汽车购置税的新能源汽车车型名单。伴随着每次的车型名单公布，电动汽车的能源效率都有所提升。尽管电池系统的单位重量能源密度也在一直稳步上升，但是中国政府计划确定了到2020年至少达到200 Wh/kg2的目标水平，并且必须大幅的改进才能实现这一目标。此外，根据销量来定义的许多领先的电动汽车最高时速为80 km/h，这对于提高性能仍然存在相当大的空间。中国政府正在强化汽车的燃油经济性标准，寻求2020年目标标准（共同的平均燃油经济性）在现有水平上提高约30%。将电力根据热值基础简单转换成汽油，目前市场上现有的电动汽车燃油经济性是汽油汽车的1/4~1/3，在提高汽油汽车燃油经济的有限空间里，增加销售电动汽车为减少共同的平均燃油经济性提供了重要手段。 2 中国的电力结构与展望发电阶段的CO2排放水平（电力CO2排放系数）强烈影响电动汽车与汽油汽车的比较结果。根据国际能源署（IEA）的数据，2014年中国发电量为5666 TWh，这包括4115 TWh来自燃煤发电厂，115 TWh来自天然气发电厂，10 TWh来自燃油发电厂。化石燃料发电量占发电总量的75%。用于发电的煤炭、天然气和石油分别为925 Mtoe、21 Mtoe和2.3 Mtoe。上述燃料的CO2排放量合计37.2亿t。这些数字使2014年中国发电终端的CO2排放系数为656 gCO2/kWh，考虑到电厂内部的消费以及传输过程损失的电力，终端消费层面的电力CO2排放系数为788 gCO2/kWh。中国正在稳步扩张非化石燃料发电的装机容量，“十三五”规划确定了到2020年核电、水电、风电和太阳能发电的累计装机容量分别达到58 GW、340 GW、210 GW和110 GW的目标。日本能源经济研究所2016年10月发布的《亚洲和世界能源展望2016》显示，在反映过去趋势以及目前已经引入的能源环境政策的参考情景下，煤炭在中国电力供应结构的份额将从2020年的64%下降到2040年的57%。尽管天然气发电量预期会增长，但是化石燃料发电量所占的份额将从2020年的69%减少到2040年的66%。得益于发电效率和电力传输损失的减少，终端消费层面的电力CO2排放系数在2020年减少至691 gCO2/kWh，在2014年水平上减少12%，在2040年减少为601 gCO2/kWh，在2014年水平上减少24%。在假设强劲的能源环境政策以及非化石燃料发电技术进展的先进技术情景下，化石燃料发电量所占的份额将从2020年的64%缩减至2040年的51%，终端消费层面的电力CO2排放系数在2020年减少至648 gCO2/kWh，在2014年水平上减少18%，在2040年减少为461 gCO2/kWh，在2014年水平上减少42%。 3 中国电动汽车的CO2排放单位值基于燃油经济值，使用上述的终端消费层面的电力CO2排放系数，计算了中国电动汽车的电力CO2排放量单位值。在2014年电力CO2排放系数为788 gCO2/kWh的情况下，现有电动汽车的CO2排放单位值预计范围在76~253 gCO2/km。许多车型的CO2排放单位值都低于现有的汽油乘用车。然而，几乎没有车型的CO2排放单位值超过了2020年的目标标准，并大于混合动力汽车的值。与此同时，如果电力CO2排放系数下降到参考情景的水平（2020年减少至691 gCO2/kWh），电动汽车的CO2排放单位值预计范围在67~225 gCO2/km，几乎与目前的能源效率相同。许多车型的CO2排放单位值都低于2020年的目标标准，尽管相当于混合动力汽车的值。如果电力CO2排放系数下降到先进技术情景的水平（2020年减少至648 gCO2/kWh，2030年减少至549 gCO2/kWh），电动汽车的能源效率也随之提升，电动汽车的CO2排放单位值将在2020年降至78 gCO2/km，将在2030年降至53 gCO2/km，使其不到汽油汽车2020年目标标准的一半。 4 结论煤炭发电量占2014年中国发电量的70%以上，终端消费层面的电力CO2排放系数为788 gCO2/kWh。从减少CO2排放量的角度来看，电动汽车并没有展示出比汽油汽车更多的优势，CO2排放单位值高于混合动力汽车。鉴于中国可能在降低电力CO2排放系数方面取得重大进展，以及电动汽车效率的持续提高，广泛使用电动汽车将会大幅减少中国的CO2排放量。
原文题名	Review of CO2 Emission Cutbacks with Electric Vehicles in China
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参考文献	无
文献类型	快报文章
条目标识符	http://119.78.100.173/C666/handle/2XK7JSWQ/180508
专题	气候变化
推荐引用方式 GB/T 7714	曾静静. 中国电动汽车发展有助于CO2减排. 2017.