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2015年8月27日，德克萨斯农工大学交通研究所（Texas A&M Transportation Institute）发布了题为《关于以人为本的城市交通拥堵现象的反思》（Rethinking urban traffic congestion to put people first）的报告。该报告对于永无止境地追求缓解交通拥堵这一实践性政策目标是否有意义提出了质疑。

数十年来，城市交通运输政策和实践者倾向于一种基于优化移动性的分析模型，即提高移动车辆的速度，以节省更多的时间。按照直觉来讲，该模型很有意义，但实际上它却仍然是一个值得商榷的措施。 首先，试图通过“修复”交通拥堵让车辆行驶变得更容易，然而却导致道路建设负荷更重，这看上去似乎没有起到什么效果。1994年以来，德克萨斯农工大学交通研究所研究人员选取了100座发达城市作为研究样本，以出行时间指数作为判断依据，结果发现交通拥堵越来越严重。在这段时间里，其中的92座城市人均道路里程数是增长的，其他8座城市（包含快速增长的休斯顿、凤凰城和圣地亚哥）人口增长则只是略为超过道路建设。该部分现象被称作诱导交通量，实际上，道路建设越多，人口便会相继增长更快。增加的道路建设是试图让车辆速度更快，而现实中却让交通变得更拥堵。 通过传统的方式缓解交通拥堵并不乐观，这里选择长远的角度考虑问题，而不是具体的方式，无论是上班或者上学、购物以及其他娱乐活动，重要的不是车辆的移动性，而是交通系统提供给人们的便捷性。举例来说，将堪萨斯州的曼哈顿和纽约的曼哈顿进行对比发现。纽约的交通拥堵情况很严重但是纽约曼哈顿的交通便捷性是堪萨斯州曼哈顿的20倍，即使在最好的情况下，其交通的通行速度也只是堪萨斯州曼哈顿的一半。 备受敬仰的布鲁金斯经济学家Anthony Downs在其《交通依然拥堵》一书中认为，拥挤的交通是反映城市的一个良好标志，尤其是大城市，能完整地反映出现代社会是如何做到职责分工的。 交通拥堵现象的存在，可能导致人们更愿意住在离工作较近的地方，或者迫使商业区搬到距离人们住处更近的地方。一些人也许选择公交车或者其他形式的交通工具，或者选择远程办公。另外一些人则认为，降低行车速度会更好，因为可以让道路更加安全。 以上的观点是否意味着城市交通拥堵没有什么影响？当然不是。研究人员指出，在交通堵塞中的车辆会浪费更多的燃料和制造更多的温室气体排放。同时也妨碍了货物的运输，由于“时效货物”很容易受到陆地交通的影响，交通拥堵可能造成此类货物价格的波动。众所周知，接孩子、赶飞机的路上遇到交通不畅会让人很着急。同时，不是每个人都能选择住在离工作近的地方而避免交通拥堵。有可能存在经济适用房缺乏的情况，或者一家两口在不同的都市区工作。 因此，我们需要一种新的途径。通过将交通及其所驱动的住房、不动产、商业和工业决策融入到一起，使得都市区变得更加快捷有效。我们需要向道路使用者征收一定额度的费用，其中包括停车和养路费，是为了最有效地利用稀缺的道路空间。我们需要考虑所有的交通运输类型，不仅仅只是囊括所有模式，还需要提升汽车、大巴和自行车之间的共享服务。 所有这些举措都在实施中，但是彻底改变还需要很长一段时间。在此期间，让我们寄希望于城市交通研究者的下一个研究，希望能够使人们更容易获得经济机遇，而不是如何让车辆行驶得更快。