荷兰科学家指出长期气候变化减缓战略需考虑区域差异

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	荷兰科学家指出长期气候变化减缓战略需考虑区域差异
	裴惠娟
	2014-08-15
所属快报	气候变化快报
出版年	2014
期	16
语种	中文
领域	气候变化
栏目	气候变化减缓与适应
中文关键词	气候变化 ; 减缓战略 ; 区域差异
中文摘要	2013年7月25日，《地区性环境变化》（Regional Environmental Change）期刊在线发表题为《气候变化减缓战略的区域差异：以客运部门为例》（Regional Differences in Mitigation Strategies: An Example for Passenger Transport）的文章，以交通部门的建模工作为例，显示了在长期气候变化减缓战略中考虑区域具体情况的重要性。
情报分析_信息发布时间	41480
情报分析_信息来源性质	期刊
情报分析_信息来源期刊	《地区性环境变化》（Regional Environmental Change）
情报分析_信息来源国家	荷兰
情报分析_信息类别	气候政策与战略
情报分析_研究主题	长期气候变化减缓战略需考虑区域差异
情报分析_研究内容	交通部门的重要减排策略包括生物燃料、电动汽车和能效标准，这些策略之间会互相影响，并会与其他部门的减排策略发生相互作用，因此会导致政府难以决定向低碳交通过渡所采取的方式。来自荷兰和瑞士的研究人员，基于基准情景和450 ppm情景（将大气中温室气体长期浓度控制在450 ppm CO2当量），应用TIMER能源系统的仿真模型分析结果，阐明客运部门减缓策略的区域性差异。对燃油能效标准的模拟结果表明：①从短期来看，燃油能效标准将减少所有地区的排放量。但从长期来看，燃油能效标准可能会导致一些国家排放量增加，尤其是与碳税相结合时更是如此；②在基准情景下，相较于贫穷国家，混合动力汽车在富裕国家的市场份额会更高，这意味着燃油能效标准在富裕国家一般都不太有效；③模型中将全球分为26个区域，其中7个区域无论是否征收碳税，到2050年，燃油能效标准不会导致排放量减少，另外7个区域的排放量到2050年则可以减少，而剩下的12个地区，能效标准的有效性取决于是否同时征收运输碳税。这表明了对一揽子政策进行整体分析的重要性。对生物燃料的模拟结果表明：①具体区域是否会在运输行业推动生物燃料，可能与各国预期的生物燃料供需关系有关；②在基准情景下，到2050年全球范围内大约有1/2生物燃料会用于运输行业；③450 ppm情景下，用于运输行业的生物燃料产量所占的份额相对较少。对电动车的模拟结果表明：①基准情景下预计供电中煤炭份额高的国家电力部门排放强度较高，而非化石能源（特别是水电）或天然气份额高的国家供电部门的排放强度相对较低；②450 ppm情景下，电力部门的排放强度要低得多。这意味着气候政策雄心的水平极大地影响着电动汽车的有效性。研究人员指出，上述策略最有效的组合取决于生物燃料的可用性、能效标准的有效性和电力部门（预期）的排放强度，所有这些都存在区域差异。而气候政策的区域差异会影响这些因素。
原文题名	Regional Differences in Mitigation Strategies: An Example for Passenger Transport
原文链接	查看原文
文献类型	快报文章
条目标识符	http://119.78.100.173/C666/handle/2XK7JSWQ/178334
专题	气候变化
作者单位	中国科学院兰州文献情报中心
推荐引用方式 GB/T 7714	裴惠娟. 荷兰科学家指出长期气候变化减缓战略需考虑区域差异. 2014.

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