Global S&T Development Trend Analysis Platform of Resources and Environment
荷兰科学家指出长期气候变化减缓战略需考虑区域差异 | |
裴惠娟 | |
2014-08-15 | |
所属快报 | 气候变化快报 |
出版年 | 2014 |
期 | 16 |
语种 | 中文 |
领域 | 气候变化 |
栏目 | 气候变化减缓与适应 |
中文关键词 | 气候变化 ; 减缓战略 ; 区域差异 |
中文摘要 | 2013年7月25日,《地区性环境变化》(Regional Environmental Change)期刊在线发表题为《气候变化减缓战略的区域差异:以客运部门为例》(Regional Differences in Mitigation Strategies: An Example for Passenger Transport)的文章,以交通部门的建模工作为例,显示了在长期气候变化减缓战略中考虑区域具体情况的重要性。 |
情报分析_信息发布时间 | 41480 |
情报分析_信息来源性质 | 期刊 |
情报分析_信息来源期刊 | 《地区性环境变化》(Regional Environmental Change) |
情报分析_信息来源国家 | 荷兰 |
情报分析_信息类别 | 气候政策与战略 |
情报分析_研究主题 | 长期气候变化减缓战略需考虑区域差异 |
情报分析_研究内容 | 交通部门的重要减排策略包括生物燃料、电动汽车和能效标准,这些策略之间会互相影响,并会与其他部门的减排策略发生相互作用,因此会导致政府难以决定向低碳交通过渡所采取的方式。来自荷兰和瑞士的研究人员,基于基准情景和450 ppm情景(将大气中温室气体长期浓度控制在450 ppm CO2当量),应用TIMER能源系统的仿真模型分析结果,阐明客运部门减缓策略的区域性差异。 对燃油能效标准的模拟结果表明:①从短期来看,燃油能效标准将减少所有地区的排放量。但从长期来看,燃油能效标准可能会导致一些国家排放量增加,尤其是与碳税相结合时更是如此;②在基准情景下,相较于贫穷国家,混合动力汽车在富裕国家的市场份额会更高,这意味着燃油能效标准在富裕国家一般都不太有效;③模型中将全球分为26个区域,其中7个区域无论是否征收碳税,到2050年,燃油能效标准不会导致排放量减少,另外7个区域的排放量到2050年则可以减少,而剩下的12个地区,能效标准的有效性取决于是否同时征收运输碳税。这表明了对一揽子政策进行整体分析的重要性。 对生物燃料的模拟结果表明:①具体区域是否会在运输行业推动生物燃料,可能与各国预期的生物燃料供需关系有关;②在基准情景下,到2050年全球范围内大约有1/2生物燃料会用于运输行业;③450 ppm情景下,用于运输行业的生物燃料产量所占的份额相对较少。 对电动车的模拟结果表明:①基准情景下预计供电中煤炭份额高的国家电力部门排放强度较高,而非化石能源(特别是水电)或天然气份额高的国家供电部门的排放强度相对较低;②450 ppm情景下,电力部门的排放强度要低得多。这意味着气候政策雄心的水平极大地影响着电动汽车的有效性。 研究人员指出,上述策略最有效的组合取决于生物燃料的可用性、能效标准的有效性和电力部门(预期)的排放强度,所有这些都存在区域差异。而气候政策的区域差异会影响这些因素。 |
原文题名 | Regional Differences in Mitigation Strategies: An Example for Passenger Transport |
原文链接 | 查看原文 |
文献类型 | 快报文章 |
条目标识符 | http://119.78.100.173/C666/handle/2XK7JSWQ/178334 |
专题 | 气候变化 |
作者单位 | 中国科学院兰州文献情报中心 |
推荐引用方式 GB/T 7714 | 裴惠娟. 荷兰科学家指出长期气候变化减缓战略需考虑区域差异. 2014. |
条目包含的文件 | ||||||
文件名称/大小 | 文献类型 | 版本类型 | 开放类型 | 使用许可 | ||
荷兰科学家指出长期气候变化减缓战略需考虑(29KB) | 快报文章 | 开放获取 | CC BY-NC-SA | 浏览 请求全文 |
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